Solidne fundamenty pod wszystkie inwestycje
Wielkopolska na tle pozostałych regionów kraju może pochwalić się dobrze rozwiniętą infrastrukturą. Na szczególną uwagę zasługuje bardzo dobre zaopatrzenie województwa w energię, rozbudowana sieć kolejowa i doskonale zorganizowany transport lotniczy.
Na infrastrukturę regionu składa się wiele czynników. To m.in. sieć drogowa i kolejowa, ale także możliwości transportu wodnego i lotniczego. Istotny jest także model zaopatrywania terenu w energię elektryczną, gaz i ropę. Dobra infrastruktura jest podstawą pod wszelkie inwestycje. Tych w Wielkopolsce jest wiele. Oznacza to, że infrastruktura spełnia wymagania przedsiębiorców. Władze województwa, jak i sami mieszkańcy, widzą jednak konieczność dalszego poszerzania infrastrukturalnego zaplecza. Stąd np. liczne roboty drogowe czy konieczność rozszerzania działalności przez Kopalnię Węgla Brunatnego w Kleczewie (Konin). Bliższa integracja z Unią Europejską oraz Euro 2012 wymuszają także inwestycje w transport kolejowy oraz komunikację lotniczą. Bez stałego rozwoju infrastruktury województwa nie byłoby możliwe pełne otwarcie się regionu na inwestorów i turystów z całego świata.
Transport drogowy
Najważniejsze drogi krajowe w województwie to m.in.: autostrada A2 prowadząca z Berlina przez całą Polskę aż do Mińska, droga ekspresowa S5 do Wrocławia czy droga ekspresowa S11, którą można dostać się np. nad Bałtyk. W sumie jest ich łącznie 1674 km. Niestety ponad 20 proc. długości dróg krajowych na terenie województwa nie odpowiada wymaganej klasie technicznej, w tym szczególnie na odcinkach przebiegających przez miejscowości. Stąd pilna potrzeba wybudowania obwodnic. Na terenie województwa w ostatnich latach wykonano obwodnice Śmigla, Wolsztyna, Orzeszkowa, Gniezna, Ślesina, Nowego Tomyśla i Wągrowca. Podobne potrzeby występują w przypadku dróg wojewódzkich, których łączna długość przekracza 2,5 tysiąca kilometrów.
Ruch samochodowy na drogach krajowych na terenie Wielkopolski zwiększył się w latach 1995–2005 o 18 proc. Proces ten ma bezpośredni związek ze wzrostem znaczenia tych dróg dla transportu krajowego i międzynarodowego. Ponadto Wielkopolska posiada najwyższy wskaźnik określający liczbę samochodów osobowych przypadających na 1 tys. mieszkańców, który dla naszego regionu wynosi 403, natomiast dla kraju 351.
Wieloletnie niedoinwestowanie systemu transportowego, lub wręcz czynione jego kosztem oszczędności, doprowadziło do sytuacji, w której jedynie skierowanie ogromnych środków finansowych w krótkim czasie może doprowadzić sieć drogową do stanu zgodnego z potrzebami i oczekiwaniami społeczeństwa. W tej chwili dominują prace remontowo-modernizacyjne, a stale wzrastająca liczba pojazdów i zły stan techniczny dróg powodują obniżenie płynności ruchu.
Transport kolejowy, lotniczy i wodny
Transport kolejowy jest interesującą alternatywą dla transportu kołowego, choć to ten drugi dominuje zdecydowanie. Długość sieci kolejowej w Wielkopolsce wynosi 2071 km, czyli ponad 10 proc. ogólnej długości linii w Polsce, a 59 proc. z tej liczby jest zelektryfikowana.
W ostatnim czasie zaobserwować można powrót pasażerów do podróżowania pociągami. Wielkość przewozów pasażerskich realizowanych przez Wielkopolski Zarząd Przewozów Regionalnych do 2005 r. malała. W 2001 r. wynosiła 28,39 mln pasażerów, a w latach 2001-2005 nastąpił spadek o ok.13 proc. Jednak od połowy 2006 roku obserwowany jest stały wzrost liczby pasażerów. Dzięki temu Zarząd Województwa Wielkopolskiego wprowadził do obsługi ruchu pasażerskiego na liniach lokalnych autobusy szynowe – tzw. „szynobusy”.
Na terenie województwa wielkopolskiego znajduje się znany wszystkim Poznaniakom krajowy Port Lotniczy Poznań–Ławica obsługujący ruch krajowy i międzynarodowy. Liczba jego pasażerów systematycznie wzrasta. W 2007 r. wyniosła około 900 tys. osób, co w odniesieniu do 2000 roku było wzrostem o 400 proc. Pozostałe lotniska o funkcji sportowo–usługowej znajdują się w: Swarzędzu (Ligowiec), Lesznie (Strzyżewicach), Michałkowie koło Ostrowa Wielkopolskiego, Kazimierzu Biskupim koło Konina oraz w Pile. Lotniska subregionalne są bardzo ważne dla rozwoju transportowych usług specjalistycznych oraz obsługi biznesu i turystyki.
Układ transportowych dróg wodnych na terenie Wielkopolski jest wyjątkowo korzystny. Przez region przebiegają ważne drogi wodne, które łączą się z głównymi rzekami w kraju: Wisłą i Odrą. Ponadto droga wodna łącząca Wisłę z Odrą jest odcinkiem europejskiej śródlądowej drogi wodnej. Najdłuższym fragmentem tej drogi jest rzeka Noteć (187 km). Żeglowny ruch barek handlowych na Noteci występuje na odcinku Ujście-Krzyż Wielkopolski-rzeka Odra, a w samym Krzyżu zlokalizowany jest port handlowy. Drugą ważną dla Wielkopolski drogą wodną jest Warta. Rzeka przebiega przez samo centrum regionu i jego stolicę – Poznań.
Układ dróg wodnych na terenie województwa wielkopolskiego i województw przyległych jest także bardzo korzystny dla żeglugi turystycznej. By wyeksponować te atuty utworzono tzw. „Wielką Pętlę Wielkopolską”. Przebiega ona Wartą z Konina przez Poznań do ujścia rzeki Noteć w miejscowości Sanok (woj. lubuskie). Następnie Notecią przez Czarnków do Bydgoszczy, skąd Kanałem Górnonoteckim przez Jezioro Gopło i Kanał Ślesiński zamyka się w Koninie. Notecki odcinek Wielkiej Pętli stanie się też częścią szlaku wodnego z Mazur do Berlina.
Energia i gaz
Wielkopolska jest dobrze zabezpieczona w energię elektryczną. Krajowy system sieci przesyłowej na terenie województwa tworzą linie 400, 220 i 110 kV oraz rozbudowany system stacji transformatorowych. Głównym dostawcą energii dla Wielkopolski jest Zespół Elektrowni Pątnów I i II – Adamów – Konin S.A., który dostarcza na rynek około 14 proc. wytwarzanej w kraju energii elektrycznej. Jest też drugim co do wielkości krajowym producentem energii otrzymywanej z węgla brunatnego. Ponadto dużą rolę odgrywa Dalkia Poznań ZEC (dawniej Zespół Elektrociepłowni Poznańskich S.A.) – elektrociepłownie Karolin i Garbary w Poznaniu oraz elektrociepłownia Kalisz–Piwonice, a także Energetyka Poznańska Zakład Elektrowni Wodnych Sp. z o.o., która dysponuje pięcioma elektrowniami wodnymi na rzece Gwdzie.
W związku z zaleceniami UE o wykorzystywaniu odnawialnych źródeł energii, pojawiło się dążenie do wzrostu udziału energetyki wiatrowej w produkcji energii elektrycznej dla Wielkopolski. Władze regionu stawiają także na rozwój energetyki geotermalnej. Dotychczasowe badania wykazały, że w obrębie starszych utworów geologicznych, na głębokości około 800 m i większej, występują złoża wód termalnych z temperaturą od 300 do 800 stopni Celsjusza.
Przez obszar województwa wielkopolskiego przebiegają najważniejsze międzynarodowe gazociągi tranzytowe oraz magistralne o znaczeniu krajowym. Gazociąg „Jamał” obecnie łączy Rosję z Europą Zachodnią, w planach pozostaje budowa jego drugiej, równoległej nitki. Wtedy gazociąg jamajski zagwarantuje obsługę gazową północnej i środkowej części województwa wielkopolskiego. Jednak obecne zabezpieczenie potrzeb w zakresie zaopatrzenia w gaz pokrywane jest w głównej mierze z miejscowych zasobów gazu występujących w południowej i środkowej części Wielkopolski. Zasoby te stanowią około 28 proc. zasobów kraju. Ponadto dotychczas nieeksploatowane złoża gazu występują w rejonach Kościana i Wolsztyna. Badania geologiczne potwierdzają również możliwość występowania w południowo-wschodniej części Wielkopolski nowych, znacznych złóż gazu, a także ropy naftowej.
Program Regionalny Narodowa Strategia SpójnościStrategia Rozwoju Województwa Wielkopolskiego do 2020WICI Wielkopolskie Organizacje PozarządoweOrlik 2012
